Biografi drift king

Drift King
Keiichi Tsuchiya

Sekilas info

Spoiler for akulah dia:

Keiichi Tsuchiya (土屋圭 Tsuchiya Keiichi, lahir 30 Januari 1956, Tomi, Nagano , Jepang ) adalah seorang pembalap profesional. Ia juga dikenal sebagai "Drift King" dinyatakan sebagai Dorikin (ドリキン) untuk penggunaan non-tradisional nya melayang di non-hanyut acara balap, dan perannya dalam mempopulerkan melayang sebagai motorsport . Ia juga dikenal untuk touge (melewati gunung) mengemudi .
Mobil dia drive telah menjadi salah satu olahraga paling populer mobil jaman sekarang, Toyota AE86 Sprinter Trueno , mobil juga dikenal sebagai "Hachi-Roku" di Jepang (Hachi-roku yang berarti "delapan enam"); mobilnya juga disebut "The Little Hachi yang bisa". Sebuah video yang dikenal sebagai Pluspy dokumen's touge Tsuchiya mengemudi dengan AE86-nya.

Spoiler for Biografi beliau:

Biografi :
Tsuchiya memulai karirnya melalui serangkaian Freshman Fuji, pada 1977 . Tidak seperti banyak driver yang datang di wajah tradisional melalui latar belakang keluarga kaya atau motorsport, ia mengasah keterampilan dari balap jalanan menjadi legenda bawah tanah.

Spoiler for Karir beliau:

Karir :
1. Kejuaraan Nasional
Dia akan terus mengambil bagian dalam Formula Tiga Championship Jepang , Jepang Touring Car Championship (JTCC), yang sementara yang terakhir mengendarai Nissan Skyline GT-R (dahulu di Cosmo Oil Sierra Cosworth) di Grup A kejuaraan, dan kemudian sebuah Honda Civic di Supertouring kejuaraan mobil.

2. Le Mans
Ia pergi ke kelas skor menang dan tempat 8 secara keseluruhan di 1995 24 Jam Le Mans di Honda NSX . Pada 1999 dari ras yang sama , kali ini di sebuah Toyota GT-One , selama satu jam terakhir, sementara co-driver Ukyo Katayama adalah membangun langkah ke terkemuka V12 BMW LMR ia dipaksa rumput oleh privateer backmarker BMW LMP, meniup ban keluar. Mereka selamat dari cobaan itu dan pergi ke skor putaran tercepat tetapi terpaksa menerima kedua.

3. NASCAR
Dia telah berlari di NASCAR -sanksi ras pameran di Sirkuit Suzuka (Suzuka Thunder 100) dan di Twin Ring Motegi Superspeedway untuk NASCAR-sanksi pameran tahun 1998 dan 1999 NASCAR Grand Divisi Nasional, AutoZone Seri Barat ras di sirkuit, baik bernama Coca- cola 500k.

4. Karir Drifting
Ketika Tsuchiya masih mahasiswa baru di sirkuit balap, ia mendapat lisensi ras ditangguhkan karena balap ilegal bahwa ia masih melakukan. Dalam film seri Kousoku Shuto Trial , dia menasihati pembalap jalanan untuk meninggalkan adegan balap ilegal di belakang jika mereka menjadi terlibat dengan balap profesional.

5. Setelah pensiun
Setelah pensiun, ia tetap di balap dan sekarang menjadi resmi D1 Grand Prix Hakim dan Direktur Tim untuk kedua GT500 (selama satu tahun) dan GT300 Kelas ARTA JGTC Tim sampai tim operasi GT300 mereka dibubarkan pada akhir musim 2005 . Dia memiliki perusahaan suspensi aftermarket Kantor Kei sampai ia menjual bisnis pada tahun 2005. warna merek dagang Nya Jade Green, yang muncul pada helm secara keseluruhan, dan adalah warna diadopsi dari perusahaan yang dia gunakan untuk sendiri, Kei Kantor. Juga warna Grand Prix D1 Kantor Kei Silvia S15 pengemudi dan karyawan Yasuyuki Kazama yang juga mengenakan setelan serupa di pola. Pada Initial D Stage 3 warna juga dapat dilihat pada pengendara sportsbike keseluruhan dan helm yang melampaui Takumi karena ia en-route ke pertempuran inisiasi dengan Ryosuke Takahashi. Warna baju balap Tomo dari Initial D 4 Tahap juga giok hijau, dan dalam pola serupa dengan setelannya. Terakhir Keiichi sendiri adalah fitur dalam satu episode hak Initial D sebelum pertempuran dengan Ryosuke Takahashi, ketika ia menyebut Bunta (ayah Takumi's) untuk menanyakan tentang pemuda itu. Berikut tubuhnya ditampilkan mengenakan baju desain ras, namun wajahnya atau helm tidak.

Dia juga menjadi tuan rumah majalah video " Best Motoring ", yang menampilkan jalan-tes mobil-mobil Jepang baru, termasuk bagian khusus yang disebut" Panas Versi ", yang berfokus pada kinerja diubah mobil. Dia adalah seorang presenter tamu di Opsi Video , sebuah majalah bulanan video, mirip dengan Hot Versi GADIS, yang juga secara teratur mencakup D1GP dan majalah adik video Drift Tengoku yang murni berurusan dengan melayang.
Beliau telah menjadi supervisor editorial di televisi anime Initial D dan Wangan Midnight . Dia muncul di episode 23 Initial D First Stage sebagai tamu istimewa. Dia juga muncul dalam film biografi semi Shuto Kousoku Trial 2,3,4,5 dan Max dan juga menyajikan dalam acara Super GT majalah di Jepang. kehidupan-Nya di driving memiliki paralelisme dengan karakter utama Initial D, Takumi, karena keduanya mulai keluar untuk menjelajahi touge lokal mereka saat melakukan pengiriman reguler untuk bisnis keluarga mereka. Pada tahap 1 Initial D, episode 23 dia sudah disinggung di ayah Takumi sementara adalah memiliki percakapan di telepon dengan orang yang anonim disebut sebagai "Mr Tsuchiya". "Mr Tsuchiya" ditujukan ayah Takumi sebagai "Bunta", menambahkan bahwa kenangan melayang masih "takut omong kosong" dari dia.

Juga ia membuat penampilan yang berlawanan Top Gear 's Jeremy Clarkson di Motorworld di Jepang menunjukkan Drifting khusus kompetisi di akhir tahun 1980 di Jepang.

Setelah 1995, kadang-kadang dia muncul sebagai Formula Satu komentator tamu di Jepang Fuji TV . Meskipun reputasinya buruk pada awalnya, itu diakui dalam komentar dengan potongan aneh hari ini.

Dia memiliki perusahaan suspensi baru, setelah Kei-Office, disebut DG5.
Pada tahun 2006, ia membuat cameo sebagai nelayan dalam film Fast dan Furious: Tokyo Drift di mana ia juga stunt-stunt koordinator dan manusia. Meskipun dia hanya memiliki satu baris, ia dianggap sebagai lelucon masuk ke dalam balap drift masyarakat.

Spoiler for Karir yang dicapai:

Karir Hasil:

->1977 Debut dalam seri Fuji Freshman.

->1977-1984 dipilih entri Ran di Semua kejuaraan Touring Car Jepang.

->1984 Freshman Fuji seri ras (Toyota AE86) = 6 menang

->1985 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Toyota AE86) 1 di Kelas 3

->1986 Corolla Sprinter Piala-2 podium tempat

->1987 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Honda Civic) -1 menang

->Piala Toyota 1988-1 keseluruhan
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (BMW E30)-3 di Kelas 2

->Macau guia ras (BMW M3)-4 keseluruhan

->1989 Semua kejuaraan F3 Jepang
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Ford Sierra Cosworth) -1 menang

->1990 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Ford Sierra Cosworth)
Macau guia ras (Ford Sierra Cosworth)
Selandia Baru Touring Car seri (Toyota)

->1991 Semua kejuaraan F3 Jepang (Ralt-Mugen)-10 secara keseluruhan
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Skyline Nissan GT-R)-5 secara keseluruhan

->1992 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Skyline Nissan GT-R)

->1993 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Taisan Nissan Skyline GT-R) -1 menang
Jepang Endurance seri (Honda Prelude)-2 Tsukuba 12 Jam

->1994 GT Semua Jepang kejuaraan (911T Porsche) -1 menang
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Honda Civic)
Suzuka 1000 km (911T Porsche)-1 di kelas, 2 keseluruhan
Le Mans 24 Jam (Honda NSX)-18 secara keseluruhan

->1995 GT Semua Jepang kejuaraan (Porsche911TRSR)
Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Honda Civic)
Suzuka 1000km (Honda NSX)-5 secara keseluruhan
Tokachi 12 Jam (Honda NSX)-1 keseluruhan
Le Mans 24 Jam (Honda NSX)-1 di kelas

->1996 GT Semua Jepang kejuaraan (NSX Honda)-13 secara keseluruhan
Dimasukkan NASCAR Thunder ras khusus di Suzuka
Le Mans 24 Jam (Honda NSX)-3 di kelas

->1997 GT Semua Jepang kejuaraan (Porsche 911/Dodge Viper)
Fuji InterTec ras (Toyota Chaser)
Suzuka 1000km (Lark McLaren F1 GTR)-9 secara keseluruhan
Dimasukkan NASCAR Thunder ras khusus di Suzuka
Le Mans 24 Jam (Lark McLaren F1 GTR)-kualifikasi 10, pensiunan dari ras

->1998 Semua Jepang kejuaraan Touring Car (Toyota Chaser)-7 secara keseluruhan
Semua GT kejuaraan Jepang (Toyota Supra)-8 secara keseluruhan
Le Mans 24 Jam (Toyota GT-One)-9 secara keseluruhan
NASCAR di California Speedway.

->1999 Jepang Touring Car Championship (Advan Altezza mobil Touring).
Le Mans 24 Jam (Toyota GT-One)-2 keseluruhan

->2000 Le Mans 24 Jam (Panoz LMP-1 Roadster-S)-8 secara keseluruhan

->2000-2003 ia bergabung dengan sebuah tim balap ARTA NSX sekali lagi dalam kejuaraan Semua GT Jepang.

Biografi valentino rossi

Biografi Valentino Rossi - The Doctor

Valentino Rossi pembalap kelahiran Urbino, Italia 16 Februari 1979 adalah seorang pembalap di arena balap grandprix motor dunia setelah era Michael Doohan dengan titel juara dunia di empat kelas berbeda yang diraihnya selama tujuh tahun berkarir. Putra dari mantan pembalap GP 250cc Graziano Rossi dan Stefania Palma ini telah mempunyai banyak rekor dan prestasi yang melampaui para seniornya. Total pembalap eksentrik ini membukukan 7 gelar juara dunia : sekali di kelas 125cc, sekali di kelas 250cc, lima kali di kelas puncak, 500cc, dan Moto GP.

Dalam karirnya sepanjang GP Rossi selalu memakai nomor 46, ia memakai nomor itu setelah menonton aksi seorang pembalap wildcard Jepang bernomor 46 di TV yang membuatnya terkesan. Apalagi nomor itu juga dipakai oleh Graziano Rossi, ayahnya, ketika memenangi lomba pertama dengan Morbidelli tahun 1979. Saat ini ia tetap memakai nomor 46 kebanggaanya itu dan tidak mengikuti juara dunia-juara dunia sebelumnya yang memilih berganti nomor 1 setelah mendapatkan titel juara dunia.

Saat pertama bergabung di Gp 500cc bersama tim eks Doohan yang dikepalai oleh seorang mekanik handal Australia bernama Jerremy Burgess, suasana paddock sangat terpengaruh perangai Doohan yang temperamental. Semua mekanik dan staff tim tampak serius dan cenderung penuh tekanan. Suasana ini membuat Rossi bertekad untuk merayakan besar-besaran ketika menang. Sejak saat itulah, pesta kemenangan menjadi ciri khasnya. Tak hanya bersama teman, juga ribuan pendukungnya yang memadati sirkuit. Ia juga melakukan Aksi “wheelie” dan “burnout” jika memperoleh kemenangan dan kerap memberikan “kneepad” atau topi kepada fansnya dengan melemparnya saat berada di podium.

Dalam karir balapnya, Rossi selalu berganti julukan dan melakukan hal-hal yang menarik perhatian serta menghibur. Ia beralasan bahwa semua itu dilakukannya dengan niat bersenang-senang dan melakukan sesuatu yang lucu. “Rossifumi”, julukan Rossi yang diberikan oleh temannya saat Rossi membalap di kelas 125cc. Julukan ini tercipta karena Rossi kagum dengan pembalap Jepang yang khas dengan rambut panjangnya, Norick Abe. Tahun 2004, Rossi dan Abe sama-sama membela Yamaha. Rossi berada di tim Gauloises Fortuna Yamaha Team sedangkan Abe di Fortuna Gauloises Tech 3 Yamaha Team.

“Valentinik”, julukan ini berasal dari tokoh kartun “Daffy Duck” yang menjadi “superhero” di Italia bernama Paperinik. Julukan ini dipakainya pada saat membalap di kelas 250cc. Julukan lainnya adalah “The Doctor” setelah ia naik di kelas 500cc pada musim 2000. Pada akhir musim 2003 menjelang musim 2004, Valentino Rossi membuat keputusan untuk hijrah dari tim pabrikan Honda, Repsol Honda HRC. Ia memilih bergabung bersama tim Yamaha yang terakhir meraih juara dunia pada tahun 1992 melalui pembalap Wayne Rainey. Rossi tidak pindah ke tim Yamaha sendirian, ia juga membawa Jerremy Burgess, kepala mekaniknya yang dahulu juga menangani Doohan dan Criville. Mereka melakukan serangkaian tes membenahi teknologi motor Yamaha YZR M1 milik Rossi agar mampu menandingi motor terkuat di Moto GP saat itu, RC211V milik Honda.

Mengenai kepindahannya, banyak yang tak mengira dan pesimis bahwa Rossi akan mampu mempertahankan gelar juaranya. Tapi ia mementahkan semua pandangan pesimis tersebut. Bahkan pada seri pertama musim 2004 di GP Welkom, Afrika Selatan, ia mengalahkan Max Biaggi yang mengendari motor Honda, meskipun dengan perlawanan yang sangat ketat dengan mengendarai motor yamaha yang terakhir berada di podium tahun 1992. Pada tahun 2004 dan 2005 Rossi mejadi juara dunia bersama Yamaha dan menjadi pembalap Yamaha pertama yang paling banyak menjadi juara dalam satu musim (9 kali juara pada musim 2005).

BIODATA

Nama : Valentino Rossi

Lahir : Urbino, 16 Februari 1979

Kebangsaan : Italia

Tinggi/Berat : 180cm/69kg

Karir :

1. Go-kart pertama (1985)

2. Debut balap karting 60cc (1989)

3. Juara kejuaraan karting regional 60cc, sembilan kali menang (1990)

4. Peringkat 5 di Kejuaraan Junior go-kart Italia (1991)

5. Juara Italian Minibike Endurance (1992)

6. Peringkat 12 Italian 125cc Sport Production championship dengan motor Cagiva (1993)

7. Juara Italian 125cc Sport Production dengan motor Cagiva (1994)

8. Juara nasional Italia 125cc, peringkat 3 125cc Kejuaraan Eropa, peringkat 11 di Kejuaraan, Spanish

9. Open 125cc semuanya dengan motor Aprilia (1995)

10. Debut kejuaraan dunia di GP Malaysia 125cc menggunakan Aprilia tim Scuderia AGV (1996) kejuaraan dengan 321 poin, 11 Kemenangan di Malaysia, Spanyol, Italia, Perancis, Belanda, Imola,
Jerman, Brazil, Inggris, Catalunya, dan Indonesia (1997)

11. Juara dunia 125cc termuda ke-2 mengendarai Aprilia di tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di

Pindah kelas ke 250cc mengendarai Aprilia tim Nastro Azzuro, Posisi kedua di kejuaraan dengan 201 poin, 5 kemenangan di Belanda, Imola, Catalunya, Australia, dan Argentina (1998)

12. Menjadi juara dunia 250cc termuda dengan mengendarai Aprilia untuk tim Aprilia Grand Prix Racing,
Posisi pertama di kejuaraan dengan 309 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Italia, Catalunya, Inggris, Jerman, Ceko, Australia, Afrika Selatan, dan Brazil (1999)

13. Naik kelas lagi ke 500cc mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi kedua di kejuaraan dengan 209 poin, 2 kali menang di Inggris dan Brazil (2000)

14. Merebut gelar juara dunia 500cc dengan mengendarai Honda untuk tim Nastro Azzuro Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 325 poin, 11 kemenangan di Jepang, Afrika Selatan, Spanyol, Catalunya, Inggris, Ceko, Putugal, Pasifik, Australia, Malaysia, dan Brazil (2001)

15. Memenangi Moto GP World Championship yang direvisi dengan mengendarai Honda RC211V untuk tim Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 355 poin, koleksi 11 kemenangan di Jepang, Spanyol, Perancis, Catalunya, Italia, Belanda, Inggris, Jerman, Portugal, Brazil, dan Australia (2002)

16. Memenangi gelar juaranya yang kedua di Moto GP World Championship bersama Repsol Honda Team, Posisi pertama di kejuaraan dengan 357 poin, koleksi 9 kemenangan di Jepang, Spanyol, Italia, Ceko, Portugal, Rio, Malaysia, Australia, dan Valencia (2003)

17. Pindah ke Gauloises Fortuna Yamaha mengendarai YZR-M1 dan kembali memenangi Moto GP World Championship, Posisi pertama di kejuaraan dengan 304 poin, 9 kemenangan di Afrika Selatan, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Portugal, Malaysia, Australia, dan Valencia (2004)

18. Memenangi gelar juara dunia yang kedua untuk Gauloises Fortuna Yamaha Team, Posisi pertama di kejuaraan hingga di Malaysia dengan 281 poin, 9 kemenangan di Spanyol, Cina, Perancis, Italia, Catalunya, Belanda, Inggris, Jerman, dan Ceko (2005)

Penghargaan :

1. Gelar Juara Dunia 125cc (1997)

2. Gelar Juara Dunia 250cc (1999)

3. Gelar Juara Dunia 500cc (2001)

4. Gelar Juara Dunia Moto GP (2002)

5. Gelar Juara Dunia Moto GP (2003)

6. Gelar Juara Dunia Moto GP (2004)

7. Gelar Juara Dunia Moto GP (2005)

Legenda motogp

Siapa yang tidak kenal Honda NSR500, motor yang diciptakan oleh HRC sekitar tahun 1984 merupakan pendobrak tehnologi pada masa itu. NSR500 adalah satu-satunya motor 2tak yang mendominasi sejarah Motogp sampai 2tak dihapuskan dan diganti 4tak. Dengan motor ini Honda telah memenangkan juara dunia motogp 500 sebanyak 10 kali selama debutnya sejak 1984. Berbekal performa engine yang tak tertandingi NSR 500 adalah satu-satunya motor prototype Motogp yang masuk dalam legenda olah raga adu kebut dunia dan belum ada motor prototype pabrikan lain yang bisa mematahkan torehan sejarahnya.

Revolusi NSR500 dimulai pada tahun 1984-1987, belajar dari pengalaman 3 silinder predecessor, V4 yang baru menggunakan single crankshaft sehingga lebih ringan dan kompak dibandingkan dengan dual crankshaft. Walaupun masih menggunakan sasis sederhana NSR500 versi anyar tersebut mampu memberikan juara dunia untuk kedua kalinya buat Honda pada tahun 1985. Menggunakan V-angle dengan derajat kemiringan 112 ditahun 1987 NSR500 menggunakan karburator Keihin dengan diameter 36mm. Tahun 1987 sekali lagi Honda jadi juara dunia untuk yang ketiga kalinya. Tahun 1988-1989, NSR500 didesign ulang, menggunakan sasis twin spar aluminium sehingga lebih kaku. Begitu juga dengan sektor mesin juga mengalami perombakan total. Pengembangan ini mendongkrak power NSR500 hingga 165hp (123kw) pada 12,000rpm dua kali lipatnya motor Honda generasi awal ikut motogp (Honda RC181, mesin 4tak) tahun 1966. NSR500 revolusi kedua ini kecepatan puncak mampu menggapai 310km/jam, merupakan motor paling kencang pada masa itu. Didukung dengan sasis mumpuni dan tenaga mesin liar tak tertandingi, NSR500 adalah motor tiada lawan pada tahun 1989 hingga sekali lagi juara dunia menjadi milik Honda.

Pada tahun 1990 – 1998  mesin V4 NSR500 terus mengalami peningkatan power hingga lebih dari 200hp (150kw). Lewat Mick Doohan NSR500 menjadi legenda ditahun 1990an. Pengembangan mesin dilakukan terus menerus oleh HRC. Tahun 1992 Honda menemukan ide revolusioner pada mesin V4nya yaitu pembakaran 4 silinder dengan derajat kemiringan 65-70 derajat rotasi crankshaft biasa disebut mesin “Big-bang”. Lewat balancing shaft untuk menetralisir  efek giroskopis pada single crankshaft, NSR500 1992 adalah sebuah terobosan teknologi. Doohan menggunakan sistem baru ini untuk mendominasi jalannya balapan hingga memenangkan juara dunia 5 kali kelas 500cc. Memenangkan 12 kali dari 15 race di tahun 1997, memecahkan record kemenangan terbanyak pada satu musim yang pernah ada sejak 1972. Sejarah mencatat NSR500 lewat Mick Doohan memberikan 54 total kemenangan dikelas 500cc, merupakan record yang tak terpatahkan oleh rider manapun dikelas 500cc. Sekitar tahun 1997 NSR500 kembali menggunakan mesin ” Screamer”. Hal ini atas permintaan Doohan yang lebih menyukai mesin liar walaupun dengan konsekuensi lebih susah dikendalikan. Pasca mundurnya Michael Doohan dari kancah motogp, NSR500 masih bertaji hingga tahun 1999 lewat Alex  Criville Honda jadi juara dunia lagi.

Detik-detik akhir hayat NSR500 diujung mata seiring dengan bergulirnya tuntutan dihapuskannya mesin 2tak pihak Dorna memberlakukan peraturan baru meningkatkan kapasitas mesin menjadi 990cc 4tak. Dan tahun 2001 ditangan Valentino Rossi, NSR500 menutup sepak terjang dominasinya dikancah motogp 500 selama 2 dekade. Walaupun sudah almarhum, sejarah akan selalu mencatat motor revolusioner HRC ini. NSR500 adalah motor legendaris, dan merupakan icon motor racing kebanggaan pabrikan Honda. Karena kesuksesannyalah NSR dibikin mass produk dari cc besar hingga 150cc dan terbukti sukses penjulannya diseantero dunia. Hanya sayang prestasi Honda terus meredup dikancah motor racing. Karena terbukti versi pengganti, RC211v tidak seganas dominasi NSR pada masanya. Ini adalah merupakan PR buat Honda supaya generasi muda HRC engineer bisa mengikuti jejak bapak  buyutnya yang begitu cemerlang dan brilian menciptakan motor legendaris macam NSR500. Semoga berguna…..(iw/20/4/2010)

Noted : Sumber dari Wikipedia dll.

Revolusi motor racing Honda

Race motogp di sirkuit misano,san marino

Hasil race Motogp seri ke-12 yang berlangsung di Sirkuit Misano, San Marino kemarin rasanya sudah bisa ditebak dari awal, karena memang satu pembalap ini sudah begitu kencang sejak sesi latihan bebas, bahkan di beberapa race terakhir, doi memang udah menunjukkan performa luar biasa, tak lain tak bukan dialah Dani Pedrosa.
Balapan sendiri hampir bisa ketebak sejak start karena begitu tanda start dimulai, Pedrosa yang seperti memiliki mesin jet di motor Hondanya langsung melesat meninggalkan Stoner dan Lorenzo selepas tikungan pertama. Hayden dan Capirossi terlibat sebuah insiden di tikungan pertama, dimana Hayden menabrak Capirossi hingga kedua pembalap harus keluar arena balapan. Stoner berhasil melakukan start bagus menempati posisi kedua untuk beberapa lap sebelum akhirnya dilewati Lorenzo beberapa lap kemudian. belum cukup itu, Stoner seperti loyo dan kemudian secara berurutan harus rela di-overtake Rossi dan Dovizioso dan melorot ke posisi lima, mungkin pantatnya udah gak betah naik motor Ducati nih Stoner.

Race kali ini serasa hambar karena jarak antar pembalap di barisan depan begitu jauh, untunglah penonton disuguhi aksi-aksi pembalap medioker yang saling berebut posisi terbaik (buat mereka) di papan tengah, catatlah Melandri, Barbera, Bautista, Espargaro yang bersaing ketat memperebutkan posisi kedelapan. Sementara di depan, Pedrosa semakin adem ayem dengan gap yang semakin merenggang, yaitu 5 detik lebih, pembalap Spanyol ini tidak sedetikpun disentuh oleh pembalap lain yang berada di posisi kedua. Baru di lap terakhir, Pedrosa seperti mengendurkan gasnya dan jarak Pedrosa dengan Lorenzo terpangkas menjadi 1,900 detik saat Pedrosa melewati garis finish. Rossi berhasil kembali ke podium di depan publiknnya sendiri setelah dicap “sudah habis” setelah di 2 race sebelumnya gagal menempati podium.

Hasil race Motogp Misano San Marino 2010

Pos.	No.	Rider	Manufacturer	Time	Diff
1	26	Dani PEDROSA	HONDA	44’22.059
2	99	Jorge LORENZO	YAMAHA	44’23.959	1.900
3	46	Valentino ROSSI	YAMAHA	44’25.242	3.183
4	4	Andrea DOVIZIOSO	HONDA	44’28.513	6.454
5	27	Casey STONER	DUCATI	44’40.538	18.479
6	11	Ben SPIES	YAMAHA	44’50.444	28.385
7	5	Colin EDWARDS	YAMAHA	44’56.993	34.934
8	19	Alvaro BAUTISTA	SUZUKI	45’00.216	38.157
9	40	Hector BARBERA	DUCATI	45’03.002	40.943
10	33	Marco MELANDRI	HONDA	45’04.436	42.377
11	41	Aleix ESPARGARO	DUCATI	45’07.965	45.906
12	7	Hiroshi AOYAMA	HONDA	45’08.453	46.394
13	14	Randy DE PUNIET	HONDA	45’12.540	50.481
14	58	Marco SIMONCELLI	HONDA	45’45.202	1’23.143
Not Classified
	36	Mika KALLIO	DUCATI	27’45.043	11 laps
	69	Nicky HAYDEN	DUCATI	6’11.244	25 laps
	65	Loris CAPIROSSI	SUZUKI

All about Drift

Drift pertama kali diperkenalkan oleh Keiichi Tsuchiya

Drifting tumbuh di Jepang sekitar pertengahan 1960-an, dipelopori kalangan motorsport underground yang disebut rolling zuku. Mereka mempraktekkan tekhnik opposite-lock dari reli ini di pegunungan (touge) yang berkelok-kelok dan beraspal licin di wilayah Rokkosan, Hakone, Irohazaka, dan Nagano.

Para samurai touge ini kemudian membawa aksi nekat mereka di perkotaan Jepang. Mereka biasanya ngedrift di jalanan dok pelabuhan, lapangan parkir tertutup dan di sirkuit setiap weekend. Penggemar drift pun kian banyak dan kompetisi-kompetisi (ikaten) pun mulai banyak digelar di Jepang yang diorganiasi ole Video-OPTION.

Tahun 2001 Daijiro Inada (pendiri Option Magazine dan Tokyo Auto Salon) bersama Keiichi 'Dorikin' (raja drifting) Tsuchiya seorang pembalap turing dan dijuluki 'Bapak Drifting Profesional' membuat seri kompetisi drifting profesional (D1 Grand Prix).